两个相互交谈的人并排骑车,很难提高速度和注意力,这种方式只应出现在休闲型的骑行中,在服务通勤等需求的自行车道上是不鼓励的。但有很多超车需要,特别是因为有体力差异和电动自行车问题。所以,提供舒适的间距和超车控制措施,让超车更安全,是交通工程师的任务。而且这种超车,一要有声音预警(喊话或铃声),二要保障超车和被超车的人的两侧都有足够的安全间距,要考虑两位骑车人与自行车道外侧的隔离等障碍物的间距,同时要建立秩序,可以从左侧超车。在条件受限的地方,超车条件也不是必须始终提供的,可以像对待机动车一样,在有安全超车条件的地方提供。

哥本哈根的自行车道,左侧是常规车道,右侧是超车道;美国某处一个正在借道超车的场景,地面标线对超车和规范车道有帮助,黄色标线显示这是共用通道,有上下行之分
如图4所示,郊区公路上的隆声带或反光凸起路标,可提示机动车驾驶人不要驶离机动车道进入硬路肩,但对自行车骑行安全也有威胁,所以使用时需要采取对应的安全措施,主要留出安全距离或使用平面道钉等,一般隆声带与车道之间最少要有0.3米。也就是说,要去除隆声带或凸起路标的宽度后,再测量硬路肩或自行车道的宽度。