Lo mismo debería ser cierto para el tráfico de bicicletas.
Las bicicletas deben seguirse una por una y puede haber desviaciones en la cola de alineación de adelante hacia atrás. La distancia de desviación es generalmente de 20-80 cm. No es un enjambre de personas que se persiguen hacia adelante en un carril ancho. Especialmente en las intersecciones, es necesario poder dejar que otros predigan la trayectoria de cada bicicleta. Porque mientras haya un flujo de tráfico dinámico y el movimiento tenga una velocidad continua, la diferencia de comportamiento entre las personas se amplificará por la velocidad y se desafiará la capacidad de juicio y la capacidad de las personas para enfrentar con el peligro. Las interacciones entre las personas deben avanzarse y las medidas de control de tráfico deben usarse para avisar, controlar y guiar activamente. Los elementos técnicos necesarios para la operación del flujo de tráfico dinámico de alta velocidad no pueden ignorarse porque la capacidad absoluta de velocidad de las bicicletas es menor que la de los vehículos de motor, el modelo es menor que la de los vehículos de motor, la calidad es pequeña y la protección es débil. El espacio entre vehículos se puede reducir y el ancho de los carriles se puede estrechar, pero tampoco sin, y mucho menos renunciar al control sobre el comportamiento de conducción. No se puede ignorar la complejidad de la interacción humana, especialmente las necesidades de orden y control de las diferentes velocidades de flujo de tráfico compartiendo el espacio vial.
Lo primero que hay que corregir en este sentido es el ancho de los carriles para bicicletas, especialmente el ancho de los carriles para bicicletas antes de ingresar al área de intersección y prepararse para completar la operación de entretejido con el flujo de vehículos de motor.
Lo mismo debería ser cierto para el tráfico de bicicletas.
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A juzgar por las condiciones físicas del corredor, el flujo
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