<p>El rendimiento del mercado de los coches de carrera cero ha sorprendido a la gente dos veces.</p><p>El año pasado, el volumen de ventas de cero funcionamiento superó los 110.000, y el récord fue bueno, pero en enero de este año, su volumen de entrega solo superó las 1.000 unidades, que cayeron directamente al fondo. Ya sea año tras año o mes tras mes, se ha convertido en la empresa automovilística con la mayor caída.</p><p>El 1 de marzo, varias empresas automovilísticas anunciaron sus datos de ventas de febrero, y Zero Car volvió a estar en la parte inferior, con solo se entregaron 3.198 vehículos.</p><p>El mismo día, el coche Zero Run lanzó una "bomba" con una gran reducción de precio, que dejó directamente estupefacta a la audiencia.</p><p>Los cuatro nuevos coches lanzados por Zero Run en el acto tienen una reducción máxima de precio de 60.000 yuanes. En palabras de Zhu Jiangming, presidente de Zero Run Automobile, es "ser una fundición para los usuarios y comprar mejores productos con menos dinero".</p><p>Las bajas ventas, la débil competitividad del producto y el bajo poder de la marca siempre han sido los puntos débiles de Zero Run. Ahora, Zero Run elige reducir los precios para lograr "precio por volumen", ¿lo comprará el mercado?</p><p>Agregue materiales y reduzca los precios, cero tiradas y "rendimiento de costos"</p><p>En la rueda de prensa del 1 de marzo, Zero Run lanzó cuatro coches: el 2023 C01, el 2023 T03, el 2023 C11 puro eléctrico y la versión de rango extendido C11.</p><p>Lo más destacado de la conferencia fue que para hacer frente a con la intensa competencia del mercado, el precio de todos los modelos de Zero Running Cars se redujo en gran medida.</p><p>El primero es apoyar las principales ventas del mini coche T03, modelos 2023 con un precio de 59.900 - 89.900 yuanes, en comparación con con el precio anterior 8.25-9 9.500, la reducción más alta de más de 20.000 yuanes.</p><p>Soporte cero carrera para explorar el precio C01 no puede soportar, precio C01 2023 de 149.800 - 228.800 yuanes, en comparación con con el original 19.38-28 6.800 yuanes, por debajo del más alto cerca de 60.000 yuanes.</p><p>C11 se ha convertido en el primer modelo híbrido en abrir la estrategia de doble potencia, C11 versión eléctrica pura 2023 precio 15.58-21 9.800 yuanes, inferior al anterior 18.58-23 9.800 yuanes 2-30.000 yuanes; el precio de la versión extendida se establece en 149.800 - 185.800 yuanes, en comparación con con el precio de preventa anterior reducido 10.000 yuanes.</p><p>Zero Run continúa reforzando la etiqueta precio-rendimiento. En palabras de Zhu Jiangming: "Con la experiencia de configuración anterior de 30-400.000, redefine el estándar de valor del coche de 15-200.000 yuanes".</p><p><br></p>

<p>Como empresa representativa en la industria de vehículos eléctricos inteligentes de nuestro país, XPeng Motors insiste en la investigación y el desarrollo independientes de software y hardware central de pila completa, y es la primera empresa de automóviles en China con capacidad de producción en masa autodesarrollada de pila completa. A finales del tercer trimestre de 2022, XPeng Motors ha acumulado una inversión en I + D de más de 12,50 mil millones de yuanes en la historia y ha solicitado más de 4.000 patentes. Entre ellos, XPeng Motors ha logrado avances continuos en tecnología de conducción asistida inteligente. A 31 de diciembre de 2022, la tasa de penetración de kilometraje de su función NGP de alta velocidad ha superado el 60%. En septiembre pasado, NGP, una función de asistencia al conductor inteligente de gama alta basada en las condiciones de las carreteras urbanas, se lanzó en Guangzhou y estará disponible en múltiples ciudades y modelos en Shenzhen y Shanghai en 2023, acelerando aún más la popularización de la tecnología de producción en masa de conducción autónoma.</p><p>Promover la aceleración del trabajo legislativo relacionado con los vehículos conectados inteligentes y la conducción autónoma.</p><p>Con el rápido desarrollo de la tecnología de conducción autónoma, las leyes y regulaciones relevantes en nuestro país no son perfectas para la identificación de responsabilidad por accidentes de tráfico y estándares de acceso a productos que pueden ocurrir en la operación de vehículos inteligentes en red en la operación de sistemas de conducción autónoma. Los ministerios y comisiones nacionales relevantes han comenzado a llevar a cabo el trabajo piloto de acceso a vehículos inteligentes en red y acceso por carretera. Se recomienda que, sobre la base de las políticas y regulaciones existentes promovidas y formuladas por varios departamentos y localidades, mejore aún más el sistema legal y reglamentario, acelere la legislación relevante de automóviles autónomos, aclare los requisitos legales, requisitos de acceso a productos, límites de determinación de accidentes, responsabilidad por productos, etc., y mejore los estándares relevantes de "seguridad cibernética, seguridad de datos, seguridad funcional y seguridad funcional esperada" y otras normas relevantes de formulación y gestión. Sobre esta base, aceleraremos la formación de un sistema legal para la operación de vehículos conectados inteligentes y automóviles autónomos con características chinas, promoveremos el desarrollo enérgico de la industria y mantendremos la posición de líder mundial de nuestro país en la industria de vehículos conectados inteligentes.</p><p>Explorar el establecimiento de la tecnología de conducción autónoma y el sistema de productos de seguros de automóviles autónomos</p><p>Debido a la imperfección de las leyes, regulaciones y políticas sobre conducción autónoma, es difícil definir el tema de la responsabilidad, la falta de reglas de compensación de accidentes, la dificultad de definir las reclamaciones y la falta de datos relevantes, no existe un producto maduro de seguro de conducción autónoma en China. Las leyes y regulaciones existentes, como la Ley de Seguros, no elaboran ni regulan el tema del seguro de conducción autónoma, y el estado no ha emitido estrategias especiales de desarrollo, políticas u orientación relevante. Aunque algunas empresas han intentado lanzar un seguro de automóvil autónomo, aún no han aterrizado.</p><p>En su propuesta, He Xiaopeng pidió: a través de la cooperación de las autoridades industriales, asociaciones industriales, empresas y otras partes, acelerar la exploración y mejora de los mecanismos de protección de seguros, apoyar mejor el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma y la promoción y aplicación de vehículos autónomos, y promover conjuntamente el desarrollo de alta calidad de la industria del automóvil autónomo. En el proceso de exploración, He Xiaopeng también presentó tres sugerencias: primero, formular un plan programático para el seguro de automóviles autónomos, segundo, animar a algunas regiones a llevar a cabo un piloto de innovación de seguros de conducción autónoma y tercero, animar a las empresas de automóviles autónomos a participar en la innovación de productos de seguros.</p><p>Promover la aceleración del proceso de revisión de mapas de alta precisión urbana</p><p>De acuerdo con las Opiniones del Consejo de Estado sobre el lanzamiento del trabajo piloto de innovación en el entorno empresarial emitidas por el Consejo de Estado en noviembre de 2021 y el Aviso sobre cómo hacer un buen trabajo en el trabajo piloto de aplicación de mapas de alta precisión de vehículos conectados inteligentes emitido por la Oficina General del Ministerio de Recursos Naturales en 2022, el primer lote de pilotos de aplicación de mapas de alta precisión de vehículos conectados inteligentes se llevará a cabo en Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Hangzhou y Chongqing, formando un modelo de ruta tecnológica y demostración para la aplicación segura de mapas relacionados con la conducción autónoma que se pueden reproducir y promover en todo el país.</p><p>En las solicitudes de aterrizaje, a finales de 2022, Guangzhou, Shenzhen y Shanghai entre las ciudades piloto han introducido las políticas piloto de mapas de alta precisión correspondientes y los procesos de revisión correspondientes. Sin embargo, debido a los rápidos cambios en las condiciones de las carreteras urbanas en nuestro país, los mapas de alta precisión a menudo se enfrentan con al dilema de ser publicados hoy y expirar mañana. La conducción asistida de alto nivel depende en gran medida de la precisión de los mapas de alta precisión. Si no se puede actualizar de manera oportuna y precisa, afectará la aplicación de tecnología en el vehículo. Es urgente mejorar la eficiencia de la actualización del mapa acelerando la optimización y simplificando el proceso de revisión correspondiente, para promover una mejor promoción y aplicación de mapas de alta precisión de vehículos conectados inteligentes en todo el país y garantizar de manera más efectiva la seguridad de la conducción autónoma.</p><p>Al hablar de cómo acelerar mejor el proceso de revisión de mapas de alta precisión urbana, He Xiaopeng dijo en su propuesta que bajo la premisa de garantizar la seguridad de la información geográfica nacional, optimizar aún más, simplificar y facilitar el proceso de revisión de mapas de alta precisión, y tomar formas más efectivas para lograr una actualización oportuna de los datos, acortar el ciclo de mapas de alta precisión desde la recopilación hasta el uso, y acelerar la acumulación de datos y la iteración e innovación tecnológica. Las medidas básicas son tres: una es permitir que la actualización incremental de los mapas se revise centralmente, la otra es establecer un proceso de presentación en línea y un mecanismo para el primer uso y posterior revisión, y la tercera es permitir y fomentar la actualización de mapas de manera participativa.</p><p>El desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía y la promoción del desarrollo innovador de vehículos conectados inteligentes no son solo palabras de alta frecuencia en los informes de trabajo de los gobiernos locales en 2023, sino también temas clave de la economía y el sustento de las personas. La propuesta de dos sesiones de He Xiaopeng sobre acelerar la implementación de aplicaciones de conducción autónoma y garantizar sistemáticamente la implementación de aplicaciones de conducción autónoma presenta sugerencias específicas de los aspectos de la innovación tecnológica que impulsan y optimizan la oferta de políticas. Es muy consistente con la tendencia de desarrollo de la industria automovilística de nuestro país y la estrategia de desarrollo económico en la nueva era, que conduce a promover el desarrollo de alta calidad de industrias emergentes estratégicas en nuestro país.</p><p><br></p>

<p>Los resultados muestran que Mobileye, Waymo, Baidu y Cruise se encuentran entre los cuatro primeros y se consideran líderes en conducción autónoma. Todos funcionan bien en términos de ejecución y capacidad estratégica. Mobileye domina el mercado ADAS basado en la visión; Waymo tiene una amplia experiencia y datos de pruebas; Baidu tiene una fuerte presencia y red de cooperación en el mercado chino; Cruise cuenta con el apoyo de gigantes como General Motors.</p><p>Mocional (cofundado por Hyundai Motor y APF), Nvidia, Aurora Innovation, WeRide, Zoox, Gatik (una startup con sede en California), Nuro y AutoX fueron nombrados como contendientes, que tienen ventajas o potencial en algunas áreas, pero necesitan mejorar aún más su competitividad.</p><p>A2Z autónomo (una startup de conducción autónoma de Corea del Sur), May Mobility (una startup estadounidense respaldada por Toyota) y Pony AI fueron nombrados retadores, con espacio significativo para mejorar en escala o tecnología.</p><p>IT House señala que Tesla está en la parte inferior de la lista, con una puntuación de solo 28, y es el único seguidor de la lista. El informe señala que Tesla se basa demasiado en su paquete de software de "conducción totalmente autónoma" y realmente no logra funciones de conducción autónoma de nivel L4. Tesla tampoco tiene la voluntad de cooperar con con otros actores o reguladores de la industria. En las clasificaciones 2020 y 2021 de Guidehouse, Tesla también se clasificó en la parte inferior por razones similares.</p><p><br></p>