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La clasificación de los vehículos de reparto no tripulados es un sistema en desarrollo dinámico. Con la madurez de la tecnología, la mejora de la normativa y la profundización de la aplicación, seguirán surgiendo nuevas categorías y formas. En la actualidad, los vehículos pequeños y medianos en escenarios cerrados / semicerrados y los vehículos medianos al final de las vías abiertas urbanas son las direcciones de desarrollo más activas.
Integración multiescena: El diseño del vehículo tiende a adaptarse a múltiples escenarios (como desde el parque hasta la carretera abierta).
Diseño modular: Los compartimentos de carga se pueden reemplazar para adaptarse a diferentes necesidades de carga (temperatura ambiente, refrigeración, armarios exprés).
Coordinación vehículo-carretera: Utilice dispositivos inteligentes en carretera (RSU) para ayudar a la percepción y toma de decisiones del vehículo, y mejorar la eficiencia y la seguridad.
Las regulaciones se abren gradualmente: Los países y regiones (especialmente algunas ciudades de China) están formulando y abriendo activamente el derecho de paso para los vehículos de reparto no tripulados.
El costo sigue disminuyendo: Con el progreso tecnológico y la expansión de la escala de producción en masa, el costo de los sensores y los vehículos completos está disminuyendo.
Exploración del modo de operación: Se están probando nuevos modelos como la colaboración humano-vehículo (como la entrega de vehículos no tripulados a las estaciones / comunidades de correos y la realización de los últimos 100 metros por personas) y el comercio minorista móvil.
Crecimiento del tamaño del mercado: En los últimos años, con la aceleración de la tecnología de conducción autónoma y la transformación digital, el tamaño del mercado de la industria de vehículos de reparto inteligentes sin conductor ha mostrado una tendencia de crecimiento significativo. En 2024, los vehículos logísticos sin conductor de China han superado la marca de las 15.000 unidades. Se espera que el valor de producción de la industria de vehículos logísticos sin conductor de China aumente en 43,90 mil millones de yuanes en 2025, y salte a 594,80 mil millones de yuanes para 2030.
Ampliación del Escenario de Aplicación: Ampliar gradualmente de áreas específicas a carreteras completamente abiertas, convirtiéndose en un complemento útil para el transporte principal. El futuro mercado de transporte logístico no tripulado troncal tiene un gran potencial, y se estima que representará el 47% del mercado de vehículos logísticos sin conductor para 2030.
Iteración tecnológica y reducción de costes: Con progreso continuo en tecnología de conducción autónoma, Internet de las Cosas, tecnología de sensores, etc., se ha mejorado enormemente el rendimiento de los vehículos de reparto inteligentes sin conductor en la detección de las condiciones de la carretera y la evitación de obstáculos, y se ha mejorado la fiabilidad. Al mismo tiempo, la rápida iteración de las tecnologías de componentes clave y la sustitución de la localización han hecho bajar los precios de los componentes principales, lo que ha llevado a que el sistema de la cadena de suministro madure gradualmente, y el costo de los vehículos de distribución no tripulados ha disminuido gradualmente. En la actualidad, el precio de algunos vehículos de distribución no tripulados ha bajado a 90.000 yuanes.
Apoyo político: La "Estrategia de innovación y desarrollo de vehículos inteligentes" emitida conjuntamente por 11 ministerios y comisiones, incluida la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el MIIT, propone que para 2025, los vehículos inteligentes con la conducción autónoma condicional alcanzarán la producción a gran escala y realizarán la aplicación orientada al mercado de vehículos inteligentes altamente autónomos en entornos específicos. En noviembre de 2023, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros cuatro departamentos emitieron conjuntamente el "Aviso sobre el Lanzamiento del Trabajo Piloto de Acceso a Vehículos Inteligentes en Red y Acceso por Carretera", que proporciona una base política y apoyo para el desarrollo del transporte logístico no tripulado troncal.
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