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Tiempo de actualización：2025-07-25
Vistas de la página： Además de Shenzhen, los vehículos de distribución logística no tripulados en muchos lugares del país están "de servicio" en lotes. En junio, el primer lote de 25 vehículos expresos no tripulados en la ciudad de Jinan, provincia de Shandong, se puso oficialmente en marcha. Los datos muestran que los vehículos expresos no tripulados y las bicicletas pueden completar 5 viajes de ida y vuelta por día, con un kilometraje total diario promedio de 6.240 kilómetros, y el volumen diario de transporte expreso es tan alto como 80.000 boletos. Lo más crítico es que a través de operaciones no tripuladas, el costo del transporte de boletos simples se ha reducido significativamente en 1,32 yuanes y la eficiencia integral ha aumentado en un 30%.
Guo Tao, subdirector del Centro de Servicios de Expertos en Comercio Electrónico de China, dijo al reportero de Securities Daily: "Los vehículos expresos no tripulados se han puesto en uso en muchos lugares y se han integrado gradualmente en la vida de los ciudadanos. Después de la operación a gran escala, el costo marginal de la distribución única disminuirá y las ventajas del accionamiento eléctrico se pueden superponer para optimizar la estructura de costos. A largo plazo, la madurez de la tecnología promoverá la reducción de costos y la eficiencia de todo el enlace logístico, acortará el tiempo de entrega, reducirá la tasa de error y optimizará la asignación de recursos de almacenamiento y transporte a través de la precipitación de datos, formando un ciclo positivo de 'mejora de la eficiencia - reducción de costos'. "
El informe de investigación de valores de Guojin muestra que, debido al progreso de la tecnología del lado de la aplicación, el precio de los vehículos logísticos no tripulados ha disminuido, lo que ha ayudado a la demanda a reducir costos y aumentar la eficiencia. Los vehículos logísticos no tripulados se han utilizado ampliamente en muchos campos, como la entrega exprés, la comida para llevar, el comercio minorista B2C, la comodidad de los supermercados y la entrega a domicilio fresca. La alternativa correspondiente es la capacidad de transporte del mercado de distribución urbana, que es un mercado de un billón de yuanes.
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