Logística de vehículos (VL, Logística de vehículos) es un entorno ágil de la cadena de suministro automotriz basado en la competencia de tiempo. Con el vehículo como objeto del servicio logístico, puede responder rápidamente y entregar a tiempo de acuerdo con los requisitos de los pedidos de los clientes en el tiempo de entrega, lugar de entrega, garantía de calidad, etc. La logística de vehículos ha pasado de ser un simple transporte de vehículos de mercancías a un nuevo tipo de logística con transporte como cuerpo principal, almacenamiento, distribución y servicios de valor añadido terminal como suplemento. De acuerdo con el diseño y las características técnicas del objeto de la logística de vehículos, la logística de vehículos se puede dividir en: logística de vehículos de pasajeros, logística de vehículos comerciales, logística de vehículos de vehículos especiales, logística de vehículos de construcción, etc. De acuerdo con las características de vida útil del objeto de la logística de vehículos, la logística de vehículos se puede dividir en: logística de vehículos de mercancías, logística de vehículos usados, logística de vehículos antiguos, etc. De acuerdo con las características de las herramientas de transporte logístico de vehículos, los métodos de transporte logístico de vehículos se pueden dividir en: transporte terrestre, transporte aéreo, transporte acuático, etc. Entre ellos, el transporte terrestre se puede dividir en transporte por carretera y transporte ferroviario; la logística de vehículos de transporte acuático se puede dividir en transporte logístico de vehículos contenedor, transporte logístico de vehículos ro-ro. La logística de vehículos tiene diferentes términos en varios países y en la industria automotriz: Japón se llama "logística de automóviles", "logística de automóviles completa", de hecho, hay una logística de automóviles antiguos llamada "logística de automóviles medievales"; Gran Bretaña y Estados Unidos y otros países también se llaman "Logística de vehículos terminados", "Logística de vehículos", "Transporte de vehículos". La industria de logística de vehículos de China se originó en la década de 1990 y se desarrolló a lo largo con del desarrollo gradual de la industria automovilística de China. Ha seguido de cerca el desarrollo de la industria automotriz de China y ha experimentado un desarrollo y mejora graduales desde cero, de superficial a profesional, de imitación pasiva a innovación activa. Mirando hacia atrás en el proceso de desarrollo de la industria logística automotriz nacional, podemos ver que la industria logística automotriz actual tiene las siguientes características: Fenómeno 1: Las empresas de carreteras no han formado una escala, efecto de sinergia, con "baja utilización de recursos, altos costos de transporte, desperdicio de recursos de transporte, débil competitividad" y otras características. El umbral de entrada de la industria de logística automotriz no es alto, lo que resulta en un gran número de grupos industriales en la actualidad, y una sola empresa controla la escala de los vehículos. La industria cuenta actualmente con más de 10.000 vehículos y hay entre 400 y 500 empresas empleadas. La mayoría de las empresas dependen de los recursos de envío locales, que no pueden formar una red de escala y retorno. La tasa de carga pesada de las bicicletas es muy baja, o el precio de carga de retorno extremadamente bajo da como resultado una mala eficiencia corporativa. Debido a la eficiencia y la escala, la mayoría de las empresas no cuentan con la tecnología de gestión de mejora de la capacidad para garantizar la calidad del servicio. El nivel de servicio de toda la industria no es alto y faltan estándares unificados de la industria y mecanismos de restricción, lo que da como resultado una connotación desigual del servicio y un juicio de calidad bajo las mismas condiciones de precio, lo que da como resultado una calidad de servicio desigual. La tasa de entrega puntual de los vehículos de productos básicos, la tasa de pérdida de calidad de los vehículos de productos básicos y la tasa de accidentes de los coches de cremallera son insatisfactorias. Los cambios en la demanda del mercado automovilístico, el impacto de la presión de los costes sobre los fabricantes de automóviles extranjeros, el ajuste de tarifas de la OMC y otros factores políticos conducirán inevitablemente a la liberación de su presión a otros eslabones de la cadena de la industria automovilí Las necesidades de contabilidad de costos del motor principal han posicionado la tasa de utilización de vehículos de las empresas de logística y transporte en un 70-80% antes de lo previsto, lo que ha reducido seriamente el espacio de eficiencia de los proveedores de logística de vehículos. El costo cada vez mayor de los precios del petróleo y las multas irregulares en el camino han pesado aún más la carga sobre las empresas. Las restricciones de las normas nacionales han llevado a diferencias en las normas políticas entre regiones. Los modelos súper largos y demasiado limitados no se pueden obtener licencias aquí, pero se pueden pasar allí y la igualdad y unidad de competencia no se pueden resolver. En la mayoría de los casos, es una situación en la que un lado del agua y el suelo apoya al otro lado. Se ha formado un grupo de empresas de transporte en torno a una fábrica principal de motores con transporte local como cuerpo principal. Su escala, capacidad de gestión e intereses de grupo regional impiden que las empresas extranjeras participen en la competencia. Especialmente en el caso de ventas y envíos desiguales a principios y finales de mes, es aún más imposible proponer claramente necesidades de gestión razonables para fortalecer la gestión y mejorar la calidad. Las empresas de carreteras tienen que participar en una competencia desordenada y despiadada para sobrevivir. La competencia despiadada ha llevado a la destrucción del sistema de precios de la industria y al desequilibrio de la oferta y la demanda locales. En el proceso de logística y transporte de automóviles, varias empresas están dispuestas a sacrificar sus propios intereses para buscar beneficios de retorno, lo que destruye el sistema de precios de la industria. Este tipo de competencia viciosa también ha creado la ilusión de que la oferta de capacidad de transporte local es mayor que la demanda de volumen de transporte. Por un lado, existe un enorme mercado potencial y el crecimiento de la demanda. Por otro lado, los precios siguen deprimidos y las ganancias continúan erosionándose. La contradicción de estas tijeras de beneficio se está volviendo cada vez más prominente. Fenómeno 2 Los ferrocarriles y las vías navegables han restringido la mejora de la calidad del transporte acuático debido a muchos factores: la razón principal es que la planificación de algunas autopistas en China es paralela a las líneas de transporte acuático a lo largo del río Yangtze y la costa. Además, los precios de carga segmentados de los proyectos de transporte acuático se invierten, especialmente: el alto costo de las barcazas cortas en ambos extremos y las altas tarifas de las terminales distorsionan la ventaja de costo del transporte acuático. Además, los problemas de diseño de rutas y la capacidad de envío insuficiente también restringen el desarrollo de la logística y el transporte marítimo de automóviles. Ferrocarril: Los operadores necesitan tener un conocimiento complejo de las dos principales industrias. El personal ferroviario actual es débil en su capacidad para participar en la operación de proyectos de automóviles. Años de economía monopólica, el entendimiento no está en su lugar; la gestión es extensa y no lo suficientemente fina. La capacidad de distribución regional es insuficiente y la conciencia del servicio de los clientes finales y la capacidad de las barcazas cortas son insuficientes. Algunas áreas necesitan correr y entregar bienes, pero los clientes no pueden aceptarlo. El ferrocarril hasta el final de la entrega está restringido por el sistema de operación ferroviaria y no puede responder rápidamente. El tiempo de ejecución es más largo que la carretera; el tiempo de ejecución es inestable y el impacto estacional es grande. Múltiples reversiones, hay más riesgo de daño a la calidad. Fenómeno 3 El orden del mercado y el sistema de reputación de la logística de vehículos deben mejorarse. La logística moderna de vehículos de China se ha desarrollado durante diez años. Mirando hacia atrás en los últimos diez años, mire nuestra ética comercial y nuestro orden de mercado insatisfactorio. A menudo nos preocupamos por llevar su automóvil, pero no recibir el pago en el momento estipulado en el contrato; a menudo dudamos de la capacidad del subproveedor, y la garantía de capacidad prometida no estará en su lugar cuando se entregue el automóvil; cuando se entregue el automóvil, el concesionario también extorsiona por varias razones, etc. ¿Por qué el mercado logístico de vehículos chino es insatisfactorio? Tome un ejemplo para ilustrar: si una persona espera que viva solo una semana, ¿cuál es la mejor manera de hacer fortuna? Ve y roba las carteras de la gente. Hay una pena por robar a la gente, pero no se preocupa por estas cosas, ¿por qué? El tribunal no ha tenido tiempo de celebrar un juicio, ya está muerto, ¿por qué debería preocuparse por la ley? Pero cuando espera vivir mucho tiempo, robar dinero no es la mejor manera. Por lo tanto, el comportamiento o el comportamiento óptimo de una persona está relacionado con sus expectativas de vida. Cuanto más largas sean las expectativas de una persona, más estandarizado será su comportamiento y estará dispuesto a cumplir sus promesas. Algunas empresas de logística de vehículos domésticos no prestan atención a la reputación por las siguientes razones: muchas empresas no tienen un sistema perfecto de derechos de propiedad. El sistema de derechos de propiedad al que me refiero es permitir que las personas tengan un sistema estable a largo plazo y esperado; si puedes obligarte a hacer cosas malas, definitivamente serás castigado por las consecuencias de las cosas malas; si haces contribuciones, definitivamente serás recompensado. Este es el sistema de derechos de propiedad del que estamos hablando. Lo que hace hoy una empresa de logística de vehículos, que soportará las consecuencias de este asunto, puede recaer en el líder actual o en el próximo líder. En este momento, el líder actual tiene el entusiasmo de perseguir un interés a corto plazo. En este sentido, bajo el actual sistema de derechos de propiedad de China, las personas están motivadas para perseguir intereses a corto plazo. El comportamiento del gobierno no está lo suficientemente estandarizado. En la actualidad, el comportamiento del gobierno determina en gran medida el comportamiento de las empresas. El gobierno estipula que lo que se puede hacer hoy no se puede hacer mañana, y un empresario no tiene una expectativa estable, por lo que definitivamente perseguirá intereses a corto plazo. Al mismo tiempo, las políticas del gobierno siguen siendo muy vagas, lo que hace que nuestros empresarios privados no estén llenos de confianza en su futuro. No esperan que después de que sus empresas crezcan, después de que estén bien hechas, puedan recuperar los frutos después de tener credibilidad. Entonces son como empresas estatales e inevitablemente tienen que perseguir intereses a corto plazo. Es necesario establecer un buen sistema de transmisión de información. Establecer un buen sistema de reputación y orden de mercado requiere un buen sistema de transmisión de información. Debemos dejar que esa información deshonesta y engañosa se transmita en el mercado lo antes posible. Cuanto más rápida sea la transmisión, más fácil será establecer un orden de mercado. Fenómeno 4 El contenido de los servicios logísticos de valor añadido prestados no es suficiente. En los últimos años, las empresas logísticas extranjeras se han comprometido a desarrollar servicios de punto final hechos a medida para los clientes. Esta gestión y servicios de punto final altamente adaptables incluyen: etapa de preparación previa a la operación antes de llegar a la fábrica fuera de línea, o servicios de subcontratación, personalización y valor agregado para negocios especiales de modificación de proyectos, como la instalación de dispositivos de aire acondicionado, la instalación de dispositivos de conversión de gas licuado de petróleo, etc. Esto incluye almacenamiento seguro, gestión, comercio sin papel y seguimiento de productos básicos, así como otras opciones como estéreos para automóviles, alarmas para automóviles, accesorios para automóviles e incluso rediseño y reparación. Todavía estamos en una mentalidad de transporte simple de un solo artículo. Necesitamos tener conciencia de esta expansión del servicio de punto final y tomar la iniciativa de expandir el mercado.

• Anterior：Transporte ferroviario 008
• Siguiente：No.